Tuto KTM – Graisseur automatique CLS EVO sur Super Duke GT par Eric F.

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« Voici le tuto précis et fort bien documenté d’Eric, heureux client du concept du graisseur automatique de chaîne CLS EVO depuis mars dernier, et de partager également l’expérience d’achat d’Eric. A laquelle je réponds par de chaleureux remerciements, ravie de notre échange précis et passionné pour l’innovation moto.
La parole est à Eric F.

« Bonjour ami(e)s motard(e)s…

Un petit topo pour l’installation du graisseur automatique CLS EVO sur votre KTM 1290 Super Duke GT, du graissage automatique CLS EVO KTM TOUR.
En un mot, facilité, simplicité seront les maitres mots de ce kit, alors une fois passé en revue toutes les pièces et autres, finalement, ce qui peut éventuellement prendre le plus de temps selon les motos, c’est de déterminer l’emplacement des différents composants, graissage etc… mais après ce modeste résumé, j’ose espérer que le montage sur votre belle Katoche en sera que plus rapide… ;)

Alors dans le 1er temps, déposer la selle passager et conducteur.
1. Enlever la trousse à outils (Maintenue par un caoutchouc).

2. Installation support Alu réservoir d’huile en lieu et place de la trousse – (photo 1)
Fixer le support par un scratch carré autocollant, les 2 buses du réservoir vers le haut.

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3. Installation de l’électrovanne même compartiment que le réservoir
a) Orienter la flèche dans le sens du débit de graissage.
b) Coller avec le tube de colle fourni, les 2 supports (Faites-le avec l’électrovanne en place).

4. Installation du boitier de gestion électronique même compartiment

a) Fixer le boitier par un scratch carré autocollant – LED positionnée vers le haut
b) Passer le faisceau en direction de la batterie sous selle conducteur.

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5. c) Enrouler et attacher proprement le faisceau de bonne longueur, afin que les fils ne se baladent pas – Placer le porte-fusible de manière accessible et éventuellement scotcher le fusible de rechange dessus, ça peut servir…. (Photo 4).

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d) Connecter à la batterie les 2 fils + et – (Cosses rondes) ou à la fin des travaux.
Ps : Aucun risque, puisque le système ne fonctionne que le moteur en ordre de marche, lié à une tension de charge.

e) Fils fiche DIN du display pour la commande au guidon, attendre l’installation suivante.

5. Installation Display (Commande au guidon) + passage du faisceau

a) Installer le collier de fixation de la commande au guidon côté gauche, mais serrez-le qu’à la fin pour l’ajustement, coller la commande Display sur le film autocollant du collier.
b) Déposer la trappe noire (Une vis Torx), à gauche de la colonne de direction

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c) Prendre un cintre en fer, le déplier et couper les extrémités, pour vous en servir de passe gaine.
d) Dévisser le cache noire latéral bas gauche du réservoir

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e) Passer le passe gaine par le bas gauche du réservoir, haut tube de cadre et le faire ressortir vers la colonne de direction.

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f) Scotcher en fuseau et bien serré le faisceau de la commande fiche DIN sur le passe gaine puis, vous tirez délicatement car assez limite en place avec la prise… puis utilisez la gaine noire dire de protéger la ligne sous le réservoir.

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g) Et connecter la fiche DIN 3 broches, à celle du boitier de gestion.

h) Fixer celle-ci proprement avec les colliers rilsans, ainsi que le faisceau du guidon puis remonter la trappe noire vers la colonne.

6. Installation du tuyau de graissage après l’électrovanne.

a) Sur la 1290 Super Duke, pas besoin de réduire la partie rigide du tuyau vers la buse de graissage, la courbure du mono bras est assez reculée de la couronne et, il faut bien toute la longueur d’origine.

b) Gainer le tuyau

Ps : Chauffer légèrement avec un briquet les extrémités de la gaine afin qu’elle ne s’effiloche pas… coller la petite bride plastique (2 vis) sous le mono bras, à ras de la courbure puis ajuster la buse sur la couronne.

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c) Passer au tuyau 2 guides percées caoutchoutées (A coller), donc une à moins de 8 cm de la bride visée, l’autre sera placée dans le creux de la jonction des 3 tubes du cadre, puis fixer au cadre avec des rilsans le reste du tuyau de graissage qui sera à connecter au réservoir.

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7. Remplir le réservoir au ¾ et vous purgez impérativement avec la seringue avant la mise sous tension, se référer au guide d’installation pour son utilisation générale.
Depuis, j’ai fait 800km, avec un réglage à la commande de 1 voire 2 si au-dessus 110km/h (Autoroute) et 2 aussi en temps de pluie, RAS pas une seule goute sur la jante ou autres ;)

Voilà c’est tout… allez, bon montage ;)

Je te tiens aussi, à féliciter la dirigeante de NOVA MOTO, dont l’approche commerciale envers ces clients est très professionnelle, autant sur l’information du produit que dans le suivi de celui-ci. »

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Textes : Eric F, avec un grand merci de Nova Moto ! et Isabelle Maillet
Photos : Eric F.

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Notice de montage à télécharger



Encore une fois, n’hésitez pas à joindre Nova Moto pour toute question : info@nova-moto.fr ou au +33 3 67 101 585 et au +33 6 48 819 557.
Voici un article qui est une synthèse des questions les plus fréquentes au téléphone ou par e-mail : Nova Moto vous répond : le graisseur CLS EVO.


Si vous ne vous sentez pas à l’aise pour effectuer seul le montage du graisseur de chaîne automatique CLS EVO, ou n’avez simplement pas envie de réaliser, n’hésitez pas à confier le montage à un professionnel. CLS EVO étant en cours de lancement sur le marché français, votre concessionnaire ne l’a peut être pas encore découvert. Alors, n’hésitez pas à nous mettre en contact !

Texte : Monsieur Serge R. (avec tous les remerciements de Nova Moto et encore une fois, nos excuses pour le désagrément généré par le sticker), Isabelle Maillet
Photos / vidéo : Monsieur Serge R.
BD : avec l’autorisation de Holger Aue, Motomania

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